크랭크 샤프트 위치 센서의 작동 원리

크랭크축 위치 센서는 일반적으로 파워 디스트리뷰터 내부에 설치되며 제어 시스템에서 가장 중요한 센서 중 하나입니다. 그 기능은 엔진 속도를 감지하는 것이므로 속도 센서라고도 합니다. 피스톤의 상사점 위치, 즉 상사점 센서를 감지하는 것에는 점화를 제어하는 ​​데 사용되는 각 실린더의 상사점 신호와 순차적 연료 분사를 제어하는 ​​데 사용되는 첫 번째 실린더의 상사점 신호를 감지하는 것이 포함됩니다.
크랭크샤프트 센서에는 자기전기 유도, 홀 효과, 광전 센서 등 세 가지 주요 유형이 있습니다.
1. 자기전기 유도형
자기 전기 유도 속도 센서와 크랭크축 위치 센서는 전력 분배기 내부에 상하 두 겹으로 설치됩니다. 센서는 영구 자석 유도 감지 코일과 분배기 샤프트와 함께 회전하는 로터(타이밍 로터와 속도 로터)로 구성됩니다. 타이밍 로터는 1개, 2개 또는 4개의 이빨과 같은 다양한 형태를 가지고 있는 반면 속도 로터는 24개의 이빨을 가지고 있습니다. 영구 자석 유도 감지 코일은 분배기 본체에 고정됩니다. 속도 센서 신호와 크랭크축 위치 센서 신호와 각 실린더의 작동 순서를 알고 있으면 각 실린더의 크랭크축 위치를 결정할 수 있습니다. 자기 전기 유도 속도 센서와 크랭크축 위치 센서의 로터 신호판도 크랭크축 또는 캠축에 설치할 수 있습니다.
2. 홀 효과 공식
홀 효과형 속도 센서와 크랭크 샤프트 위치 센서는 홀 효과를 활용한 신호 발생기입니다. 홀 신호 발생기는 분배기 내부에 분배기 헤드와 동축으로 설치되고 캡슐화된 홀 칩과 영구 자석으로 분배기 패널에 전체적으로 고정됩니다. 트리거 임펠러의 노치 수는 엔진의 실린더 수와 같습니다. 임펠러의 블레이드가 영구 자석과 홀 소자 사이로 들어가도록 트리거되면 홀 트리거의 자기장이 블레이드에 의해 우회되고 홀 전압이 생성되지 않으며 센서에는 출력 신호가 없습니다. 임펠러의 노치가 영구 자석과 홀 소자 사이로 들어가도록 트리거되면 자기장 선이 홀 소자로 들어가고 홀 전압이 증가하여 센서가 전압 신호를 출력합니다.
3. 광전형
광전 크랭크축 위치 센서는 일반적으로 전력 분배기 내부에 설치되며 신호 발생기와 광 구멍이 있는 신호판으로 구성됩니다. 신호판은 분배기 샤프트와 함께 회전하며 신호판의 바깥쪽 링에 360개의 광석판 간격이 있어 크랭크축 각도 1도의 신호를 생성합니다. 6개의 광 구멍이 약간 안쪽에 60도 간격으로 균일하게 배치되어 크랭크축 각도 120도의 신호를 생성합니다. 광 구멍 중 하나는 더 넓어 실린더 1의 상사점을 기준으로 신호를 생성하는 데 사용됩니다. 신호 발생기는 분배기 하우징에 설치되며 두 개의 발광 다이오드, 두 개의 감광 다이오드 및 회로로 구성됩니다. 발광 다이오드는 감광 다이오드를 향하고 있습니다. 신호 패널은 발광 다이오드와 감광 다이오드 사이에 있습니다. 신호 패널에 광 구멍이 있기 때문에 광 투과와 음영이 번갈아 가며 변경됩니다. 발광 다이오드의 광선이 감광 다이오드를 비추면 감광 다이오드는 전압을 생성합니다. 발광 다이오드 광선이 차단되면 광전 다이오드의 전압은 0입니다. 이러한 전압 신호는 회로에 의해 부분적으로 형성되고 증폭된 후 1도 및 120도의 크랭크 샤프트 각도에 대한 신호와 함께 전자 제어 장치로 전송됩니다. 전자 제어 장치는 이러한 신호를 기반으로 엔진 속도와 크랭크 샤프트 위치를 계산합니다.